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陷入困境的航运业在6月份再次遭受重创，Xeneta航运指数(XSI)的最新数据显示，全球长期航运费率下降了9.4%。继5月和4月分别下跌27.5%和10.3%之后，仅在过去三个月，承包率就下跌了47.2%，在2023年期间下跌了51.7%。

Xeneta的数据显示，所有主要交易走廊的有效长期合约价格均出现下跌，令指数跌至23个月低点。

“从去年的峰值下降几乎和费率的爆炸式增长一样引人注目，费率的爆炸式增长使航运公司在2022年如此有利可图。Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示:“随着需求持续疲软，宏观经济和地缘政治的不确定性持续存在，以及产能日益过剩，我们很难看到该行业如何扭转目前的趋势，至少在短期内是这样。”

Xeneta的数据显示了一个“规模越大，跌得越惨”的情况，今年迄今为止，主要集装箱走廊的货运量大幅下降。作为全球供应链关键环节的远东出口基准自2022年12月以来急剧下跌，价值下降了65.3%。与此同时，美国进口分类指数今年下降了56.3%，欧洲进口基准指数下降了46.2%。相反，欧洲的出口数据仅略有好转，下降了38.3%。

Berglund说:“如果我们仔细研究这些整体数据，并观察个别交易，我们会发现今年前六个月的财富出现了一些引人注目的逆转。”“例如，自去年年底以来，中国到北欧和印度西海岸和巴基斯坦到北欧的两项贸易累计下降了70%以上。台湾到地中海和台湾到北欧的航线也从2022年的高点暴跌，到2023年迄今为止下降了65.5%。

“除了本月从南美东海岸到中国的贸易航线，几乎没有什么亮点，环比增长11%。这几乎不足以让航母社区中的任何人燃起希望。”

2023年6月28日，观看海事记者电视台对Xeneta首席分析师Peter Sand的采访，他谈到了影响集装箱航运长期低迷的几个具体问题。

未来之路

伯格伦德说:“人们想知道这一切将在哪里结束。”“如果我们看一下货运量，有一些数据表明，情况可能并不像最初看起来那么糟糕——今年头四个月，美国集装箱出口实际上增长了1.8%，而同期欧洲的入境集装箱需求‘仅’下降了1.1%。”但同样，这些数据必须放在全球需求下降、港口拥堵缓解和运力增加的更大背景下看待——所有这些因素都对费率构成下行压力。

“考虑到关键的远东XSI®出口指数的最新发展，也许更能说明问题。从这里我们可以看到，从2月到4月，房价环比下降了个位数，在最后两个月加速到两位数的下降。这清楚地表明，西方主要市场的需求正在减弱，对于这个快节奏、不断发展的航运领域的主要参与者来说，这是一个令人担忧的预兆。”

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