当前，全省高速公路通车总里程已达5087公里，路网密度位居全国前列。

“与此同时，部分高速公路通行能力已难以适应经济社会发展和人民群众出行需求，部分路段车多缓行成为常态，制约了路网整体效率的发挥。”省交通运输厅相关负责人表示，为了缓解国省主干道的交通压力、优化路网结构，对相关高速公路实施扩容改造十分迫切、势在必行。

6月20日，京沪高速公路新沂至江都段扩建工程提前完成“四改八”扩建任务，正式通车。“单向双车道变成四车道，路宽了，车速快了，效率也高了。”常年在京沪高速跑车的货车司机肖进在高邮服务区向记者介绍，从苏北苏中南下，现在可从正谊枢纽向东连接沪武高速公路快速到达上海，也可顺五峰山长江大桥向南连接江宜高速、沪蓉高速公路前往上海或浙江方向。扩建后的京沪高速公路新沂至江都段，平均每天通行量从此前的3.4万辆增至现在约4.5万辆。

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江苏交控党委书记、董事长邓东升表示，京沪改扩建是我省新时期高速公路单体工程投资规模最大、建设里程最长、功能定位最高的项目，作为全省高速公路板块的“主脊梁”，项目的建成对长江经济带发展、长三角一体化发展等战略落地，具有重要支撑作用。江苏交控将进一步在科学化管控、数字化调度、精准化救援、品质化服务上下功夫，不断提升社会公众的“快速畅行”和“品质服务”体验感。

“京沪高速公路新沂至江都段扩建工程通车后，效果立竿见影。”省交通运输厅相关负责人表示，从近年来已竣工的项目来看，扩容改造在提升公路交通服务水平、促进区域发展等方面发挥了积极作用。比如去年底，宁马高速改扩建工程刘村互通至铜井镇段扩建项目通过交工验收，该段全面开通投入使用，加上此前已建成通车的刘村互通至油坊桥立交段，宁马高速改扩建工程南京段实现全线通车，扩建后的宁马高速通行能力提升近3倍，不仅方便了沿线居民，也将都市圈越拉越紧密。

当前，江苏高速公路改扩建已进入集中提速建设期，正在改扩建项目纷纷处于快马加鞭推进状态。

沪陕高速平潮至广陵段是国家高速公路网上海至西安高速公路的重要组成部分，在江北自西向东串连多条过江通道。项目纵贯南通市通州区及如皋市，泰州靖江市、泰兴市，路线全长约49公里，目前，全线正按双向“四改八”车道高速公路标准扩建。

“项目扩建后，将优化过江桥梁的接线条件，利用沪苏通长江公铁大桥过江，吸引更多过江交通流，较好地分流苏通大桥、江阴大桥交通压力。”省交建局沪陕高速公路平潮至广陵段扩建工程建设指挥部常务副总指挥贾鹏介绍，项目正有序推进桥梁结构物、路面基层和中下面层等关键节点施工，南通段半幅导改已基本完成，力争7月完成泰州段半幅交通转换。

长深高速连云港至淮安段是国家高速公路网长春至深圳高速公路的重要组成部分。项目起自连云港市海州区宁海枢纽北，经灌云县、灌南县和淮安市涟水县，止于淮安市淮阴区王兴枢纽北，连接京沪高速，路线全长约99公里，全线正按双向“四改八”车道高速公路标准扩建。

“项目扩建后，将完善连云港、淮安机场集疏运体系，同时通过长深高速淮安至南京段，构成南京至淮安、连云港等苏北城市最便捷的运输通道。”省交建局京沪连淮高速公路扩建工程建设指挥部副总指挥刘发介绍。

沪武高速太仓至常州段是国家高速公路网上海至武汉高速公路的重要组成部分，是我省单体投资规模最大的高速公路建设项目。“沪武高速太仓至常州段是省内由北往南方向过江后车辆分流的第一条东西向高速主动脉。”省交建局沪武锡宜高速公路扩建工程建设指挥部副总指挥吴宇晟介绍，项目于今年2月开工建设。目前3个先导段基本完成两区三场建设等前期准备工作，后续将完善交通组织方案，有序推进软基、路基、桩基施工。

省交建局副局长周进表示，“十四五”期间，我省按照“开工一批、推进一批、建成一批”的原则，科学谋划推进高速公路改扩建，计划完成高速改扩建450公里以上，开工6个扩建项目、重点储备8个扩建项目，更好地满足人民群众出行需求。

“今年计划开工扩建无锡至宜兴高速雪堰枢纽至西坞枢纽段、扬州至溧阳高速镇江南互通至丹徒枢纽段。”周进说，这两个扩建项目的实施，对于提升高速公路通行能力和服务水平，支撑长三角一体化、长江经济带建设等国家战略和苏锡常都市圈、宁镇扬一体化发展等具有重要意义。

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