撰文/ 张霖郁编辑/ 张 南设计/ 师 超

自5月8日大众汽车集团旗下CARIAD核心管理层近乎集体下岗后，杜思曼（Markus Duesmann）作为奥迪CEO已成为第二批下岗的高管。

【资料图】

据外媒报道，杜思曼将于8月31日离岗，他的接任者是Gernot Döllner。Döllner拥有机械工程学位，1993年便加入大众集团，随后在保时捷担任多个管理职位，包括概念开发负责人以及Panamera系列负责人，他曾与现任大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）共过事。此次调动之前，他在大众集团负责战略团队。

Döllner将于9月1日上任。

Gernot Döllner▼

杜思曼1969年出生，他的职业生涯可谓是BBA全链路。1992年入职奔驰，担任V12系列发动机的设计工程师；2004年，担任奔驰新柴油发动机的部门经理；2007年，加入宝马，担任F1动力总成负责人；2016年至2017年期间，担任宝马的采购和供应商网络管理委员会成员。他于2020年4月加入奥迪。

据外媒报道，杜思曼的下岗主要有几个理由。

一是奥迪在新技术创新方面的落后。奥博穆在6月早些时候曾特别指出奥迪在创新方面进展缓慢，而这恰恰是其最核心的领域。CARIAD成立之初是放在奥迪旗下的，软件开发能力迟迟没有提升。

二是奥迪的车型阵容落后于竞争对手和自身潜力。奥博穆在6月21日的资本市场日上说，奥迪在自己市场份额最大的中国市场，电动车型跟不上形势，导致全球交付总量连续三年下滑，去年为161万，为2013年以来的最低水平。

奥博穆▼

根据奥迪集团公布的2023年第一季度报告显示，第一季度中国市场奥迪销量为136,416辆，下降15.6%。2022年年报显示，奥迪品牌在中国市场全年销量不足64万辆，较上一年下降10%，在一线豪华品牌中降幅最为显著，虽然其在华财务收益仍达11.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），同比微增1.14%，这是通过持续削减奥迪低端车型和低端配置款的数量所致。

另外，2022年全年奥迪作为头部豪华品牌与奔驰宝马的销量差距已经有10万辆，进入2023年，奥迪与奔驰、宝马之间的距离进一步拉大，一季度宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而奥迪仅13.6万辆，同比下滑15.6%。

奥博穆自去年9月上任后，为了跟上电动化、智能化的转型步伐，正进一步加速大众集团的改革，落实各项既定目标的达成举措。他想把大众集团这一庞大组织调整得更加灵活，并提高利润率。

2022年上任后，他已经对管理层进行了精简。降低成本，提升利润率是奥博穆在资本市场日上提出的新战略。

杜思曼今年曾两次来华，第一次是在3月10日，第二次则在一个多月后的上海车展。在面对媒体提出的关于奥迪销量以及转型问题时，杜思曼保持了官方的乐观态度。

上海车展期间，他是和奥博穆以及其他大众集团高管一起到的上海，正如他之前的媒体采访中提及的，他此行目的之一是来感受中国市场。

下岗后的杜思曼去向尚未公布。

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